昨日，中汽協(xié)公布的7月汽車產銷數據仍不容樂觀。數據顯示，7月汽車產銷分別為130.61萬輛和127.53萬輛，雖然同比增長了1.26%和2.18%，但環(huán)比下降了6.96%和11.19%，延續(xù)了行業(yè)持續(xù)滑坡的勢頭。

    中汽協(xié)的數據還顯示，1-7月，汽車累計產銷量已雙雙突破1000萬輛。

    龍頭車企銷量下滑明顯

    中汽協(xié)數據顯示，7月份，乘用車產銷105.04萬輛和101.18萬輛，環(huán)比下降6.38%和8.78%，同比增長5.82%和6.74%。商用車產銷25.57萬輛和26.35萬輛，環(huán)比下降9.26%和19.36%，同比下降13.98%和12.23%。

    記者了解到，7月份是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，而今年的7月淡季令眾多龍頭企業(yè)倍感失落。數據顯示，7月當月，一汽轎車銷量環(huán)比下降高達48%，長安福特的降幅也達33%之多，上海大眾、上海通用環(huán)比降幅相對較少，分別為下降21%、下降10%。

    1-7月，銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和長城汽車。

    中汽協(xié)同期還公布了1-7月汽車累計銷量情況：汽車累計產銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比增長2.33%和3.22%。其中乘用車產銷809.56萬輛和812.37萬輛，同比增長5.42%和5.89%；商用車產銷236.68萬輛和247.81萬輛，同比下降7.00%和4.68%。

    事實上，來自乘用車聯(lián)席會的相關負責人向記者介紹，上半年批發(fā)銷量排名前20名的企業(yè)中，有13家企業(yè)未完成50%的銷量目標，未完成比例高達65%，部分自主品牌汽車企業(yè)的半年銷量完成比例甚至低于40%以下，部分企業(yè)已經下調了全年銷量目標，甚至有自主品牌車企的銷售總經理在近期離職。

    滑坡至少延續(xù)至明年一季度

    據乘用車聯(lián)席會秘書長饒達預測，在“購置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”以及“以舊換新”三項促進汽車市場的財政補貼政策退出后，汽車市場的滑坡將持續(xù)到明年一季度。他表示，我國汽車市場同比明顯回升將出現在明年二季度甚至更遠的將來。

    在此態(tài)勢下，專家分析表示，下半年車市將彌漫起價格戰(zhàn)“硝煙”。據介紹，7月以來，日系車企業(yè)全線加大價格優(yōu)惠。從A級車的卡羅拉、花冠、思域、到B級車的天籟、凱美瑞、銳志、雅閣、到MPV的奧德賽、馬自達8，日系車的大規(guī)模優(yōu)惠幾乎主導了行業(yè)整體優(yōu)惠趨勢。

    值得注意的是，此輪降價連豪華車也不能幸免。來自上海汽車經銷商終端的價格信息顯示，奧迪A4、奧迪A6、皇冠、寶馬5、沃爾沃S80L也正紛紛加大促銷力度，投身競爭激烈的車市。

    中汽協(xié)：7月車市進入淡季產銷符合預期 2011年08月11日 08:20 來源：騰訊汽車 字號：大 中 小 打印 7月是汽車市場傳統(tǒng)淡季，但汽車產銷仍在低速增長。中汽協(xié)認為，國家宏觀調控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產銷增長的主要因素。同時，多數企業(yè)進行設備檢修和高溫放假，影響產銷總量。

    汽車產銷運行態(tài)勢符合預期

    乘用車和商用車環(huán)比均下降，細分車型看，除運動型多用途乘用車（SUV）產銷環(huán)比增長外，其他各類乘用車均呈明顯下降。同比看，乘用車產銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

    1-7月，乘用車產銷從細分車型看，SUV和MPV產銷增速均超過10%，表現突出；轎車產銷增速分別為7.63%和8.35%，在諸多不利因素影響下，轎車整體仍表現較好；交叉型乘用車受政策退出影響明顯，產銷同比下降均超過10%。

    1-7月，商用車產銷從細分車型看，除半掛牽引車生產增長和銷售略有下降外，其余車型均呈明顯的下降；半掛牽引車產銷分別下降36.54%和32.80%，為下降最大的車型；貨車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛也呈現不同程度的下降；客車產銷增速均超過10%，表現較好。

    從各車型增長情況看，在有關政策影響下呈現明顯的結構性增長。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進一步擴大的趨勢，直接影響乘用車市場的增長，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現較好；在商用車中，客車類產品整體產銷呈現較快增長，而貨車類受國家宏觀調控政策影響下滑明顯。

    SUV與客車逆流而上增速明顯

    7月，乘用車和商用車環(huán)比均下降，細分車型看，除運動型多用途乘用車（SUV）產銷環(huán)比增長外，其他各類乘用車均呈明顯下降。同比看，乘用車產銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

    1-7月，乘用車產銷從細分車型看，SUV和MPV產銷增速均超過10%，表現突出；轎車產銷增速分別為7.63%和8.35%，在諸多不利因素影響下，轎車整體仍表現較好；交叉型乘用車受政策退出影響明顯，產銷同比下降均超過10%。

    1-7月，商用車產銷從細分車型看，除半掛牽引車生產增長和銷售略有下降外，其余車型均呈明顯的下降；半掛牽引車產銷分別下降36.54%和32.80%，為下降最大的車型；貨車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛也呈現不同程度的下降；客車產銷增速均超過10%，表現較好。

    從各車型增長情況看，在有關政策影響下呈現明顯的結構性增長。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進一步擴大的趨勢，直接影響乘用車市場的增長，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現較好；在商用車中，客車類產品整體產銷呈現較快增長，而貨車類受國家宏觀調控政策影響下滑明顯。

    自主品牌市場遭遇冰點，日系份額回升

    7月，自主品牌轎車共銷售17.80萬輛，環(huán)比下降21.03%，同比增長3.20%，占轎車銷售總量24.59%，占有率較上月下降3.59個百分點，比上年同期下降1.74個百分點。轎車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。日系車6月開始恢復，7月進一步回升。與上月相比，日系乘用車繼續(xù)呈現較快增長，市場份額提高了4.47個百分點，表現較為突出，而乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。

    汽車出口環(huán)比下降，整體表現良好

    據中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數據，7月，汽車企業(yè)出口7.33萬輛，比上月下降12.73%，同比增速為57.70%，出口量在6月份創(chuàng)出新高后雖有所回落，但仍超過7萬輛，表現較好。1-7月，出口45.44萬輛，比上年同期增長57.30%。

    1-7月，出口前五名的整車制造企業(yè)分別為奇瑞、長安、江淮、長城和東風，出口量分別為8.88萬輛、5.46萬輛、4.65萬輛、3.94萬輛和3.59萬輛，比上年同期分別增長89.25%、51.68%、2.81倍、20.11%和39.22%，前五家出口占出口總量的比重為58.37%。根據中汽協(xié)整理的海關進出口數據，6月，汽車商品進出口呈現穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。

    大型車企占銷量七成，經濟效益增幅繼續(xù)回落

    1-7月，銷量前五家企業(yè)集團分別為上汽、東風、一汽、長安和北汽，銷量集中度為71.42%，比上年同期提高0.93個百分點，其中銷量前三家企業(yè)集團銷量集中度為51.12%，比上年同期提高2.46個百分點。大企業(yè)集團市場競爭力提升，集中度提高。

    據重點企業(yè)17家統(tǒng)計，1-6月，累計完成工業(yè)增加值2204.02億元，同比增長4.09%，增幅比1-5月提高了0.84個百分點，低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平（14.30%）10.21個百分點。7家重點企業(yè)中有8家企業(yè)利潤負增長。